- marca.com
a Unión Ciclista Internacional ha puesto en marcha desde el 1 de enero de 2026 una serie de modificaciones reglamentarias que afectan de lleno al material, la seguridad y la estructura de las grandes carreras. Son cambios aprobados hace meses que ahora entran en vigor con un objetivo declarado: reducir riesgos y frenar la escalada tecnológica que ha llevado al pelotón a velocidades cada vez más altas. No todos, eso sí, han sido recibidos con aplausos.
Cascos: línea divisoria entre ruta y crono
El reglamento separa de forma nítida los cascos de carretera y los de contrarreloj. En las pruebas en línea, los modelos deberán contar con al menos tres aberturas de ventilación, no podrán cubrir las orejas ni incorporar visera. Los cascos de contrarreloj, más cerrados y aerodinámicos, quedan restringidos a las cronos y a la pista. La UCI quiere cortar así la tendencia a competir en ruta con cascos cada vez más próximos a los de contrarreloj.
Manillares: medidas obligatorias y polémica
Entre los puntos más destacados, se establece una anchura mínima para los manillares de bicicletas de ruta, ciclocross y pista. A partir del 1 de enero de 2026, las bicicletas de ruta y ciclocross deberán contar con manillares que midan al menos 400 mm de extremo a extremo, 320 mm entre las palancas de freno y 380 mm de centro a centro. En las pruebas de pista, la anchura mínima será de 350 mm desde 2027. El argumento es mejorar el control de la bicicleta y evitar posiciones extremas, aunque la norma ha generado debate entre corredores y fabricantes.
Horquillas
Otro cambio importante afecta a las horquillas de las bicicletas, cuya anchura interna no podrá superar los 115 mm en la parte delantera ni los 145 mm en la trasera, tanto en bicicletas de ruta (desde 2026) como de pista (desde 2027).
Ruedas
En cuanto a las ruedas, el perfil máximo de las llantas en carreras en línea será de 65 milímetros, lo que reduce el margen para el uso de ruedas ultraperfiladas en etapas rápidas.
Más seguridad en las barreras
El reglamento refuerza además los requisitos de las vallas de protección: nuevas dimensiones, mejor sistema de ensamblaje y fijación al asfalto. El objetivo es que resistan impactos y evitar accidentes graves como los que han marcado al pelotón en los últimos años.
Invitaciones: menos margen para los organizadores
Cambian también las reglas del juego en las grandes vueltas. En el Giro de Italia, el Tour de Francia y la Vuelta a España, así como en el resto de pruebas por etapas del WorldTour, tendrán plaza fija los 18 equipos WorldTour y los tres mejores ProTeam del ranking. Eso deja solo dos invitaciones libres por carrera para los organizadores.