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A primera vista, el nuevo Ferrari destaca por el refinamiento de los pontones, de entrada invertida como los que tuvieron a partir del verano 2024, pero con unas entradas mínimas superiores y un canal inferior bestial, que es una de las zonas en las que McLaren encontró mucho progreso el año pasado.
En la vista frontal se aprecia el cambio de la suspensión de ‘push-rod’, (empujadores) a ‘pul-rod’ (tirantes) que tuvieron años atrás, pero que siempre ofrece un centro de gravedad más bajos por tener los amortiguadores en la parte inferior del cono.
Se pueden ver también los cortes o ranuras que bajan desde la entradas de aire de los radiadores hasta el suelo, unos canales para proporcionar la refrigeración necesaria a los estrechos y tumbados radiadores que se alojan en el interior. Es un invento de la ‘factoría Newey’ en 2024 que parece extenderse para todos los equipos con aspiraciones. Los tiene Williams y seguramente los tendrá Aston Martin cuando se vea el domingo, pues el de Londres era un AMR24 con la nueva decoración.
Llamaba la atención la presencia de los alerones y la tapa del motor con mucho blanco, para que destaque más la presencia de HP y los 100 millones anuales que paga por su logo. Hay a quien le disgusta, pero no hay que olvidar que cuando acaban los test, parecerá tan familiar para los aficionados como los predecesores. El primero de Alonso en 2010 tenía tanto blanco o más que éste.
Hamilton, aclamado en casa
El más aclamado fue sin duda Lewis Hamilton, al que su público casi no le dejaba hablar en el O2. Es de inicio el foco de las miradas en 2025, por su cambio a Ferrari y porque sobre el papel tendrá de nuevo un coche para desafiar a Verstappen y luchar por el octavo. También hay quien piensa que Leclerc se lo pondrá realmente difícil y que la lucha será más interna que hacia fuera. Muchos ingredientes para un 2025 que se antoja apasionante de arriba a abajo.